一、粵西首條高鐵何時(shí)開通運(yùn)營(yíng)

2018年7月1日，承載著粵西2200多萬民眾期盼和夢(mèng)想的江(門)湛(江)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著粵西正式加入高鐵“朋友圈”。作為粵西的首條高鐵，江湛鐵路將為粵西經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀，助推粵西駛?cè)虢?jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。

按照規(guī)劃，中國(guó)未來幾年將建成“八縱八橫”高快速鐵路網(wǎng)，沿海快速鐵路大通道是其“第一縱”，而江湛鐵路處于沿海快速鐵路大通道的最南端，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實(shí)施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西段組成，全長(zhǎng)357公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會(huì)站，西至湛江西，途經(jīng)江門、陽(yáng)江、茂名、湛江四個(gè)地級(jí)市，設(shè)江門、雙水鎮(zhèn)、臺(tái)山、開平南、恩平、陽(yáng)東、陽(yáng)江、陽(yáng)西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個(gè)客運(yùn)站。

江湛鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，廣州至湛江動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間僅3小時(shí)左右，比現(xiàn)在的普速火車節(jié)約5個(gè)小時(shí)，是目前粵西聯(lián)接珠三角最快捷的鐵路通道。江門、陽(yáng)江、茂名、湛江等粵西各城市間的高鐵旅行時(shí)間均在2小時(shí)以內(nèi)，四市由此進(jìn)入了跨區(qū)間的“同城生活”時(shí)代。

江湛鐵路還將連接包頭至海口高鐵，將成為無縫連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)的唯一高鐵，粵西區(qū)位優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯。

江湛鐵路的開通，使粵西不通高鐵成為歷史，對(duì)進(jìn)一步完善廣東鐵路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和提升粵西區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有深遠(yuǎn)意義。

“江湛鐵路開通，使粵西沿線四個(gè)主要城市時(shí)空距離大大縮短，對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。未來幾年，江湛鐵路沿線的13個(gè)車站所處的城鎮(zhèn)將成為一顆顆璀璨的明珠。”湖南科技大學(xué)教授曾興說。

因?yàn)橛懈哞F這個(gè)重要引擎和加速器，粵西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將由此進(jìn)入“換擋提速”時(shí)代。

江門、陽(yáng)江、茂名、湛江等地的高鐵新城已破土動(dòng)工或初具雛形，城市之間的經(jīng)濟(jì)往來明顯加快。

當(dāng)前，珠三角地區(qū)的許多產(chǎn)業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)型，而江湛鐵路開通，無疑為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了重要契機(jī)，并成為新一輪發(fā)展的重要引擎。預(yù)計(jì)高鐵開通后的幾年內(nèi)，粵西沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的城市將大規(guī)模承接產(chǎn)業(yè)，各類開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園將大量崛起，珠三角眾多電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)均將“落子”粵西四市。

專家預(yù)測(cè)，在江湛鐵路開通5年后，可以帶動(dòng)粵西四市的GDP每年增長(zhǎng)3%至5%。

二、岳陽(yáng)什么時(shí)候修建地鐵

岳陽(yáng)市中心城區(qū)南北大概11公里，大約東西15公里，所以沒有建設(shè)地鐵的必要，千萬不可頭腦發(fā)燒，切不要搞政績(jī)工程。如果市財(cái)政有錢，省、中央有撥款資金可用于岳陽(yáng)市政建設(shè)，個(gè)人建議，請(qǐng)把有限的資金用在關(guān)注老百姓，用在菜藍(lán)子工程、教育基礎(chǔ)建設(shè)、幼兒園、學(xué)校和醫(yī)院建設(shè)、道路升級(jí)提質(zhì)、城市綠化、園林休閑公園建設(shè)、退建還林、退房還山、停填還河湖和就業(yè)等民生工程與基礎(chǔ)建設(shè)上。

多年以前就聽到岳陽(yáng)要建設(shè)磁懸浮列車，看到這個(gè)消息多少市民朋友興高采烈、奔走相告，而隨著高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)的建成使用磁懸浮卻沒有動(dòng)向了

高鐵和機(jī)場(chǎng)建成使用為岳陽(yáng)人出行提供了方便，讓岳陽(yáng)人不管想去哪里都能隨時(shí)想走就走，市民朋友出遠(yuǎn)門方便了，但是隨著岳陽(yáng)的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量日益增多，每每走在路上看著川流不息的車流卻是只能一聲嘆息。

那么說好的磁懸浮列車呢？作為岳陽(yáng)人，都想知道啊！

根據(jù)相關(guān)部門的回復(fù)岳陽(yáng)市已于2017年委托中鐵二院等單位開始了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的工作，2018年12月19日組織27家市直單位及省勘探召開岳陽(yáng)市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃征求意見座談會(huì)，初步確定總體軌道線路，計(jì)劃2019年5月召開專家審會(huì)，會(huì)后將根據(jù)意見和要求修改形成最終稿，上報(bào)市人民政府審批。如果正式開展岳陽(yáng)軌道交通建設(shè)還需編制（岳陽(yáng)軌道交通建設(shè)規(guī)劃），確定岳陽(yáng)軌道交通的線型走向、里程及運(yùn)營(yíng)方式的選擇等，并上報(bào)國(guó)務(wù)院審批。相關(guān)部門將加快推進(jìn)岳陽(yáng)市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的完成，實(shí)時(shí)跟進(jìn)磁懸浮列車建設(shè)進(jìn)展情況

看到這些消息相信岳陽(yáng)離磁懸浮列車真的不遠(yuǎn)了，你是不是有點(diǎn)小激動(dòng)呢，那么就讓我們靜靜的期待這一天的到來吧

岳陽(yáng)修建地鐵，這個(gè)最近幾年應(yīng)該不可能吧。之前我聽說要修建比亞迪云軌吧。這個(gè)倒是容易實(shí)現(xiàn)些。線路我想好了兩條，東西大東脈從三荷機(jī)場(chǎng)到高鐵站，到八字門，到花板橋，到終點(diǎn)岳陽(yáng)樓。南北大動(dòng)脈從湖南民族職業(yè)學(xué)院到湖濱，到火車站，到碧桂園，再到臨港新區(qū)免稅區(qū)！如果這兩條大動(dòng)脈修起來了，岳陽(yáng)上下班那真的方便多了，城區(qū)也不會(huì)那么堵了。就是不曉得修建兩條這樣的云軌從天上跑，要多少錢啊，土地倒是不需要征收蠻多，反正就是架到現(xiàn)有的主道上面。個(gè)人想法而已。

岳陽(yáng)修地鐵不用很久的，修地鐵有兩個(gè)主要的條件，一是人口三百萬以上，二是財(cái)政收入三百億以上。現(xiàn)在離這目標(biāo)很近了，湖濱與麻塘那里過兩年新建的住宅可以住五十萬人，東風(fēng)湖新區(qū)差不多二十萬，臨港新區(qū)二十萬，加上樓區(qū)現(xiàn)在的一百來萬，樓區(qū)正在開發(fā)的房屋可增加二十來萬，再與君山區(qū)云溪區(qū)的人口，三百萬有多了，至于財(cái)政收入那更不是問題。我們就只等著，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圏，2025是我們期待的日子，岳陽(yáng)會(huì)飛上天。

修地鐵？岳陽(yáng)市區(qū)人口沒有超過兩百萬，人太少了！修城際鐵路還可以！

城鎮(zhèn)人口少于200萬，GDP少于7000億，國(guó)家發(fā)改委不會(huì)批。目前處于夢(mèng)想階段。

岳陽(yáng)修地鐵！下輩子做夢(mèng)吧！搞點(diǎn)實(shí)在的高標(biāo)準(zhǔn)打造連湖工程，坐船比座地鐵浪漫的！

岳陽(yáng)目前人口還達(dá)不到修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)

我兒子是搞地鐵設(shè)計(jì)的，如果修的話，我把他叫回家鄉(xiāng)。

一座城市是否能修建地鐵，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在不斷被拔高，具體標(biāo)準(zhǔn)包含3個(gè)，分別是財(cái)政收入、中心城區(qū)人口、GDP。

我國(guó)在2008年之后，進(jìn)入了一個(gè)“基建狂魔”時(shí)代，當(dāng)時(shí)許多城市申報(bào)地鐵建設(shè)成功，為了防止一些城市的過快發(fā)展，出現(xiàn)一些“鬼城”現(xiàn)象，于2018年，我國(guó)對(duì)城市建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)提高了，由原來的1000億GDP上調(diào)到3000億GDP，由過去城區(qū)人口100萬提高到300萬，財(cái)政收入也從100億提高到300億。

那么經(jīng)過2018年的調(diào)整，GDP和財(cái)政收入達(dá)標(biāo)的城市有很多，目前差不多有90個(gè)，但是城區(qū)人口超過300萬的城市，在我國(guó)不會(huì)超過45個(gè)。顯然岳陽(yáng)不在此列。

如果我們把未來時(shí)間周期拉長(zhǎng)一點(diǎn)，未來20年，岳陽(yáng)修建地鐵的可能性非常低，但是從目前全國(guó)人口的流向來看，岳陽(yáng)每年的常住人口增量是在減少，未來20年，岳陽(yáng)中心城區(qū)人口未必會(huì)超過300萬，大概能接近200萬。

從城區(qū)人口來看，岳陽(yáng)未來還是很難滿足修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)展其他軌道交通，岳陽(yáng)勢(shì)在必行，比如說BRT、云軌、有軌電車、中低速磁懸浮。

這些軌道交通方式的建設(shè)成本大概是地鐵造價(jià)的三分之一到五分之一。同時(shí)載客能力也會(huì)相應(yīng)低于地鐵。但是對(duì)于城區(qū)人口在100萬-300萬的城市，就非常適用。

這不是退而求而是一個(gè)最佳選擇。

從目前來看，除了副省級(jí)城市和省會(huì)城市、沿海發(fā)達(dá)城市，我國(guó)還有極個(gè)別的地級(jí)市也開通了地鐵，比如徐州，2019年就開通了首條地鐵，還有洛陽(yáng)，預(yù)計(jì)2021年地鐵通車。

為什么說徐州和洛陽(yáng)、襄陽(yáng)這類城市可以修建地鐵，而岳陽(yáng)不行呢？

徐州、洛陽(yáng)、襄陽(yáng)、岳陽(yáng)雖然都是剩余副中心城市，像洛陽(yáng)、襄陽(yáng)、岳陽(yáng)，都是省內(nèi)的地鐵大經(jīng)濟(jì)城市，岳陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)體量和城區(qū)人口體量，跟徐州差距太大，跟襄陽(yáng)和洛陽(yáng)也有不少差距，就會(huì)城市定位上，也有差異化。

我們來看城區(qū)人口，在2018年就突破了200萬，而岳陽(yáng)2018年的時(shí)候，城區(qū)人口也就110萬，相差比較遠(yuǎn)，襄陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)體量，2019年高達(dá)4812億，岳陽(yáng)是3780億，這幾個(gè)數(shù)據(jù)一對(duì)比，岳陽(yáng)跟襄陽(yáng)的差距還是挺大的，更別說洛陽(yáng)和徐州了。

城市建設(shè)地鐵，是可以允許超前規(guī)劃，但是不能超太多，還要看城市定位，徐州之所以能建地鐵，是因?yàn)樾熘莶皇且粋€(gè)普通的地級(jí)市，而是淮海經(jīng)濟(jì)圈的中心城市，要知道徐州經(jīng)濟(jì)可以輻射1億多人口。

不管從城市定位，超前規(guī)劃，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，人口規(guī)模，岳陽(yáng)雖然在湖南省內(nèi)可以排在前列，但是放在全國(guó)，還是不夠拔尖。

岳陽(yáng)之所以無法達(dá)到修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，問題核心，是在于湖南省是以單核為發(fā)展動(dòng)力，也就是把最好的資源，都放在長(zhǎng)沙，雖然目前正在打造岳陽(yáng)、常德、衡陽(yáng)三大省域副中心城市，但是效果甚微，但我們要用發(fā)展的眼光來看問題，等長(zhǎng)沙發(fā)展到一定階段，那么岳陽(yáng)的機(jī)會(huì)是不是來了呢？