一、粵西首條高鐵何時開通運營

2018年7月1日，承載著粵西2200多萬民眾期盼和夢想的江(門)湛(江)鐵路開通運營，標志著粵西正式加入高鐵“朋友圈”。作為粵西的首條高鐵，江湛鐵路將為粵西經濟騰飛插上翅膀，助推粵西駛入經濟發展的快車道。

按照規劃，中國未來幾年將建成“八縱八橫”高快速鐵路網，沿海快速鐵路大通道是其“第一縱”，而江湛鐵路處于沿海快速鐵路大通道的最南端，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西段組成，全長357公里，設計時速200公里。

江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西，途經江門、陽江、茂名、湛江四個地級市，設江門、雙水鎮、臺山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。

江湛鐵路開通運營后，廣州至湛江動車組運行時間僅3小時左右，比現在的普速火車節約5個小時，是目前粵西聯接珠三角最快捷的鐵路通道。江門、陽江、茂名、湛江等粵西各城市間的高鐵旅行時間均在2小時以內，四市由此進入了跨區間的“同城生活”時代。

江湛鐵路還將連接包頭至海口高鐵，將成為無縫連接粵港澳大灣區和海南自貿區的唯一高鐵，粵西區位優勢越發凸顯。

江湛鐵路的開通，使粵西不通高鐵成為歷史，對進一步完善廣東鐵路網、促進區域協調發展和提升粵西區位優勢具有深遠意義。

“江湛鐵路開通，使粵西沿線四個主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化進程。未來幾年，江湛鐵路沿線的13個車站所處的城鎮將成為一顆顆璀璨的明珠。”湖南科技大學教授曾興說。

因為有高鐵這個重要引擎和加速器，粵西經濟社會發展將由此進入“換擋提速”時代。

江門、陽江、茂名、湛江等地的高鐵新城已破土動工或初具雛形，城市之間的經濟往來明顯加快。

當前，珠三角地區的許多產業迫切需要轉移轉型，而江湛鐵路開通，無疑為產業轉移提供了重要契機，并成為新一輪發展的重要引擎。預計高鐵開通后的幾年內，粵西沿線經濟基礎較好的城市將大規模承接產業，各類開發區、產業園將大量崛起，珠三角眾多電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產業均將“落子”粵西四市。

專家預測，在江湛鐵路開通5年后，可以帶動粵西四市的GDP每年增長3%至5%。

二、岳陽什么時候修建地鐵

岳陽市中心城區南北大概11公里，大約東西15公里，所以沒有建設地鐵的必要，千萬不可頭腦發燒，切不要搞政績工程。如果市財政有錢，省、中央有撥款資金可用于岳陽市政建設，個人建議，請把有限的資金用在關注老百姓，用在菜藍子工程、教育基礎建設、幼兒園、學校和醫院建設、道路升級提質、城市綠化、園林休閑公園建設、退建還林、退房還山、停填還河湖和就業等民生工程與基礎建設上。

多年以前就聽到岳陽要建設磁懸浮列車，看到這個消息多少市民朋友興高采烈、奔走相告，而隨著高鐵站、飛機場的建成使用磁懸浮卻沒有動向了

高鐵和機場建成使用為岳陽人出行提供了方便，讓岳陽人不管想去哪里都能隨時想走就走，市民朋友出遠門方便了，但是隨著岳陽的快速發展，汽車的數量日益增多，每每走在路上看著川流不息的車流卻是只能一聲嘆息。

那么說好的磁懸浮列車呢？作為岳陽人，都想知道啊！

根據相關部門的回復岳陽市已于2017年委托中鐵二院等單位開始了城市軌道交通線網規劃編制的工作，2018年12月19日組織27家市直單位及省勘探召開岳陽市城市軌道交通線網規劃征求意見座談會，初步確定總體軌道線路，計劃2019年5月召開專家審會，會后將根據意見和要求修改形成最終稿，上報市人民政府審批。如果正式開展岳陽軌道交通建設還需編制（岳陽軌道交通建設規劃），確定岳陽軌道交通的線型走向、里程及運營方式的選擇等，并上報國務院審批。相關部門將加快推進岳陽市城市軌道交通線網規劃的完成，實時跟進磁懸浮列車建設進展情況

看到這些消息相信岳陽離磁懸浮列車真的不遠了，你是不是有點小激動呢，那么就讓我們靜靜的期待這一天的到來吧

岳陽修建地鐵，這個最近幾年應該不可能吧。之前我聽說要修建比亞迪云軌吧。這個倒是容易實現些。線路我想好了兩條，東西大東脈從三荷機場到高鐵站，到八字門，到花板橋，到終點岳陽樓。南北大動脈從湖南民族職業學院到湖濱，到火車站，到碧桂園，再到臨港新區免稅區！如果這兩條大動脈修起來了，岳陽上下班那真的方便多了，城區也不會那么堵了。就是不曉得修建兩條這樣的云軌從天上跑，要多少錢啊，土地倒是不需要征收蠻多，反正就是架到現有的主道上面。個人想法而已。

岳陽修地鐵不用很久的，修地鐵有兩個主要的條件，一是人口三百萬以上，二是財政收入三百億以上。現在離這目標很近了，湖濱與麻塘那里過兩年新建的住宅可以住五十萬人，東風湖新區差不多二十萬，臨港新區二十萬，加上樓區現在的一百來萬，樓區正在開發的房屋可增加二十來萬，再與君山區云溪區的人口，三百萬有多了，至于財政收入那更不是問題。我們就只等著，長江經濟帶環洞庭湖經濟圏，2025是我們期待的日子，岳陽會飛上天。

修地鐵？岳陽市區人口沒有超過兩百萬，人太少了！修城際鐵路還可以！

城鎮人口少于200萬，GDP少于7000億，國家發改委不會批。目前處于夢想階段。

岳陽修地鐵！下輩子做夢吧！搞點實在的高標準打造連湖工程，坐船比座地鐵浪漫的！

岳陽目前人口還達不到修建地鐵的標準

我兒子是搞地鐵設計的，如果修的話，我把他叫回家鄉。

一座城市是否能修建地鐵，這個標準正在不斷被拔高，具體標準包含3個，分別是財政收入、中心城區人口、GDP。

我國在2008年之后，進入了一個“基建狂魔”時代，當時許多城市申報地鐵建設成功，為了防止一些城市的過快發展，出現一些“鬼城”現象，于2018年，我國對城市建設地鐵的標準提高了，由原來的1000億GDP上調到3000億GDP，由過去城區人口100萬提高到300萬，財政收入也從100億提高到300億。

那么經過2018年的調整，GDP和財政收入達標的城市有很多，目前差不多有90個，但是城區人口超過300萬的城市，在我國不會超過45個。顯然岳陽不在此列。

如果我們把未來時間周期拉長一點，未來20年，岳陽修建地鐵的可能性非常低，但是從目前全國人口的流向來看，岳陽每年的常住人口增量是在減少，未來20年，岳陽中心城區人口未必會超過300萬，大概能接近200萬。

從城區人口來看，岳陽未來還是很難滿足修建地鐵的標準。

發展其他軌道交通，岳陽勢在必行，比如說BRT、云軌、有軌電車、中低速磁懸浮。

這些軌道交通方式的建設成本大概是地鐵造價的三分之一到五分之一。同時載客能力也會相應低于地鐵。但是對于城區人口在100萬-300萬的城市，就非常適用。

這不是退而求而是一個最佳選擇。

從目前來看，除了副省級城市和省會城市、沿海發達城市，我國還有極個別的地級市也開通了地鐵，比如徐州，2019年就開通了首條地鐵，還有洛陽，預計2021年地鐵通車。

為什么說徐州和洛陽、襄陽這類城市可以修建地鐵，而岳陽不行呢？

徐州、洛陽、襄陽、岳陽雖然都是剩余副中心城市，像洛陽、襄陽、岳陽，都是省內的地鐵大經濟城市，岳陽的經濟體量和城區人口體量，跟徐州差距太大，跟襄陽和洛陽也有不少差距，就會城市定位上，也有差異化。

我們來看城區人口，在2018年就突破了200萬，而岳陽2018年的時候，城區人口也就110萬，相差比較遠，襄陽的經濟體量，2019年高達4812億，岳陽是3780億，這幾個數據一對比，岳陽跟襄陽的差距還是挺大的，更別說洛陽和徐州了。

城市建設地鐵，是可以允許超前規劃，但是不能超太多，還要看城市定位，徐州之所以能建地鐵，是因為徐州不是一個普通的地級市，而是淮海經濟圈的中心城市，要知道徐州經濟可以輻射1億多人口。

不管從城市定位，超前規劃，還是經濟實力，人口規模，岳陽雖然在湖南省內可以排在前列，但是放在全國，還是不夠拔尖。

岳陽之所以無法達到修建地鐵的標準，問題核心，是在于湖南省是以單核為發展動力，也就是把最好的資源，都放在長沙，雖然目前正在打造岳陽、常德、衡陽三大省域副中心城市，但是效果甚微，但我們要用發展的眼光來看問題，等長沙發展到一定階段，那么岳陽的機會是不是來了呢？