一、夢想照進現(xiàn)實 陜西帝亞首款車型量產(chǎn)下線

12月6日下午,陜西帝亞小維新能源汽車量產(chǎn)下線儀式在渭南工廠舉行,來自于行業(yè)領導、陜西省、渭南市領導及各相關單位、陜西帝亞各投資方以及合作伙伴共計300余人,共同見證了這一具有里程碑意義的重要時刻。

建成投產(chǎn),帝亞一維開啟新篇章

2017年11月,總投資50億元的帝亞一維新能源汽車有限公司渭南純電動生產(chǎn)基地,在陜西省渭南國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式開工,歷時3年,帝亞一維渭南純電動生產(chǎn)基地宣告一期項目建成,旗下小維新能源汽車也于當日下線,這是帝亞一維第一個自建并投產(chǎn)的整車制造基地。

據(jù)介紹,2017年帝亞一維在與渭南高新區(qū)政府合作成立了陜西帝亞新能源汽車有限公司,作為帝亞一維第一個建設的生產(chǎn)基地運作平臺,陜西帝亞主要從事新能源汽車研發(fā)、制造、銷售和服務。陜西帝亞純電動車生產(chǎn)基地項目分三期建設,建設用地457畝,總建筑面積19.7萬平方米,其中項目一期投資總額20億元,預計年產(chǎn)能達10萬輛規(guī)模。

(陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地全景)

目前,陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目一期已完成,建成了包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及PACK車間、性能試車跑道、技術中心等等,工廠內(nèi)集數(shù)字化、智能化、集成化于一體,生產(chǎn)線可實現(xiàn)多車型柔性化自動生產(chǎn),精益制造貫穿整個制造環(huán)節(jié)。

此次小維新能源汽車的順利下線,標志著陜西帝亞工廠的生產(chǎn)線已具備了規(guī)模量產(chǎn)能力,也為小維新能源汽車后續(xù)的交付以及新產(chǎn)品、新車型的推出提供了產(chǎn)能保障。就此,帝亞一維開啟成長新篇章。

合作共贏,渭南人民實現(xiàn)造車夢

陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目從破土動工到如今建成投產(chǎn),得到了陜西省、渭南市各級政府以及渭南市高新區(qū)的大力支持。作為陜西省2018-2019年重點建設項目,高新區(qū)管委會以“金牌”店小二的服務精神,積極解決項目建設中出現(xiàn)的問題,并多次組織人員到基地進行實地考察,詢問工程進展情況,了解工程中出現(xiàn)的問題并給予全力的支持,在高新區(qū)管委會的積極幫助和協(xié)調(diào)下,陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地得以順利建成。

(下線儀式出席領導工廠參觀)

投之以桃報之以李,有相關數(shù)據(jù)表明:汽車制造業(yè)每增值一元,可帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。鑒于對上游鋼鐵、石化、玻璃、電子和下游金融、保險、旅游等產(chǎn)業(yè)拉動,它對國民經(jīng)濟的綜合貢獻度在5%以上。陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目建成后預計帶動全產(chǎn)業(yè)鏈2萬余人就業(yè),同時帶動周邊相關配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展150億元以上。

此外,小維新能源汽車的下線,更是實現(xiàn)了渭南地區(qū)新能源整車生產(chǎn)“零”的突破,填補了渭南新能源汽車行業(yè)的空白,為渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)史上增加了濃墨重彩的一筆。

(下線儀式出席領導合影)

“今天小維新能源汽車的順利下線,意味著渭南市新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設成果初見成效,為渭南市建設成為全省乃至西部重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠定了堅實的基礎。小維新能源汽車更是‘渭南高新制造’的首輛新能源汽車,實現(xiàn)了我們渭南人民的造車夢。”在下線儀式上,渭南高新區(qū)黨工委書記、管委會主任薛清軍道出了小維新能源汽車下線,對于渭南市以及當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的意義。

陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn),已然迸發(fā)出強大的產(chǎn)業(yè)勢能,從產(chǎn)業(yè)鏈融入到區(qū)域資源,為渭南經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入了新動能。

精準定位,革新城鎮(zhèn)出行

為什么第一款產(chǎn)品選擇做小維這樣的小型經(jīng)濟型新能源汽車,帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒解釋到,“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,現(xiàn)已從導入期邁入成長期,但保有量滲透率卻不到2%,這其中重要的原因就是新能源汽車產(chǎn)品主要集中在一、二線城市推廣,新能源汽車主流產(chǎn)品也更符合城市出行需求,在廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)雖然有足夠的空間安裝充電樁,出行半徑不大,使用場景更契合電動車的使用,但是卻鮮有契合城鎮(zhèn)出行需求的新能源汽車產(chǎn)品,現(xiàn)在動輒400公里以上的新能源汽車,高昂的價格只能讓很多城鎮(zhèn)居民望而卻步。”

(帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁,陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒演講)

根據(jù)騰訊研發(fā)大數(shù)據(jù)報告,我國城鎮(zhèn)居民90%出行半徑在30公里以內(nèi),85%單次行駛時間不超過30分鐘,買車的主要用途是接送孩子上下學、日常買菜等,面對這樣中短途出行細分市場,低價格適中續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品才是“敲門磚”,“未來5年,將有1.5億輛城鎮(zhèn)出行的剛需,小維新能源汽車正是瞄準了3 0公里以內(nèi)的城鎮(zhèn)中短途出行這一細分市場,不僅可以日常代步、經(jīng)濟實惠、好停好開好充電,更重要的是產(chǎn)品有保障、服務有保障、售后有保障。為了保障乘客安全,我們專門去中國汽車技術研究中心進行了碰撞測試,碰撞試驗整體結果均高于國家電動汽車法規(guī)(草案)要求,此外我們還承諾為每一位小維的用戶提供‘購車愉悅、使用無憂’服務體驗。”蔡鋒說到。

據(jù)悉,帝亞一維后續(xù)還將創(chuàng)新推出便攜換電版產(chǎn)品以及物流衍生類產(chǎn)品,滿足城鎮(zhèn)中短途出行多用途需求,努力為城鎮(zhèn)居民創(chuàng)造觸手可及的車生活,提供更多可能的出行和生活解決方案。

(小維新能源汽車)

三年蓄勢,一朝破曉,帝亞一維始終秉承“心專、行遠”的企業(yè)理念,聚焦中短途出行領域,篤定初心、堅定信念、乘風乘勢,朝向目標穩(wěn)步前進,未來一切皆有可能。

帝亞一維公司簡介

帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達集團、IDG資本、阿爾特汽車、聯(lián)動天翼及管理團隊,共同發(fā)起成立的專注于經(jīng)濟型純電動汽車的研發(fā)、制造、營銷、運營的“新勢力造車企業(yè)”。

公司的管理團隊主要成員來自于國內(nèi)大型汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高管,技術團隊前身是華尚斯坦德汽車設計公司的核心骨干。整個團隊具有豐富的專業(yè)領域知識和技術能力,以及濃厚的創(chuàng)新文化。自2017年2月成立始,公司發(fā)展得到了福迪汽車、立訊精密、嘉興華熠、清華控股,還有陜西渭南和寧波奉化國有投資企業(yè)等股東的資本加持和青睞。

公司秉持“心專·行遠”的企業(yè)理念,聚焦于城鎮(zhèn)中短途出行領域。圍繞客戶不一樣的使用場景需求,開發(fā)具有降低用戶使用焦慮的創(chuàng)新性“智·美”汽車產(chǎn)品和運營模式;借助互聯(lián)網(wǎng)工具,高效地為用戶提供“購車愉快、使用無憂”的服務體驗。公司成立三年多以來,在新能源車“三電”、智能駕駛、整車輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等方面進行了大量的研發(fā)工作,打下了堅實的技術基礎并取得了豐富的知識產(chǎn)權;特別是公司的換電技術和運營解決方案在業(yè)內(nèi)獨具特色,并盡快會將產(chǎn)品和服務模式推向市場。公司建設的宜興技術中心設施齊備、實驗試制能力強;正在建設中的渭南基地也即將竣工完成,一期產(chǎn)能達到十萬輛。首發(fā)車型將在今年11月正式量產(chǎn)上市,后續(xù)將推出換電版車型以及物流衍生類車型等。

2020年5月,公司總部遷址到寧波奉化,日前隨著帝亞一維渭南純電動生產(chǎn)基地的落成投產(chǎn),帝亞一維已初步完成“一總部一基地”的建設工作,未來帝亞一維將以長三角為核心,推進與西北區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展,形成優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展的布局,進一步帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合。

二、世紀大橋的建設過程

世紀大橋是海南省迄今為止規(guī)模最大，技術含量最高，施工難度最大的橋。這座耗資6．6億多元的世紀大橋?qū)⒋瓠偙?10公里帶型城鎮(zhèn)群。在大橋通車之際，回首大橋歷時7年的“建設史”，重溫大橋建設者們種種激動人心的故事，看看大橋獨特的設計理念。

臨時措施花費300多萬

無論是設計理念，還是建設質(zhì)量，世紀大橋都堪稱“海南第一”，有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是，這座跨世紀的大橋，在施工的關鍵時刻，曾經(jīng)“危在旦夕”。

按照原計劃，大橋的合龍時間是避開海南臺風季節(jié)的。但由于種種原因，美元貸款曾經(jīng)被長時間的凍結。待到美元“解凍”時，合龍施工被迫進入臺風季節(jié)。業(yè)主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，當時大橋的兩端沒有支撐點，就像挑著的一根扁擔，在空中左右、上下?lián)u擺，萬一真的遇到臺風，稍不注意就有可能被臺風扭斷或擰斷，那已花費的數(shù)億元將化為烏有，大橋?qū)в谝坏蠊麑⒉豢霸O想。

盡管已時過近2年，海口城市建設投資管理有限公司董事長、總經(jīng)理楊文瑞回憶起當時的情景，仍感慨萬分：所幸的是，海南連續(xù)三年沒有臺風，拯救了這座大橋。

但為了防止萬一，建設者們想方設法，在兩端橋底下各建設兩根“臨時抗風支撐柱”，從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來，用于抵御可能出現(xiàn)的臺風。楊文瑞說，那時我們急得要命，這個問題不解決就不能施工，但從上海請來的施工機械，就是放著不動也要付費，每天的費用高達20萬元，沒有辦法，最后我痛下決心，由我簽字拍板——建“臨時抗風支撐柱”，無論花多少錢，也要保證大橋的施工安全。

據(jù)了解，這四根柱共花費了385萬元，合龍施工一完成即拆除。事后，許多人表示，這個臨時措施用得好，用得及時。

“FIDIC條款”嚴把質(zhì)量關

質(zhì)量是大橋的生命。世紀大橋的業(yè)主深信：質(zhì)量得不到保證，再漂亮的設計也只是“豆腐渣”。世紀大橋在海南省第一個引進了國際通行的“FIDIC條款”進行管理。

FIDIC就是國際咨詢工程師聯(lián)合會，是國際上最權威的咨詢工程師組織。其條款最主要的三個特點是：項目采用國際競爭性招標、實行監(jiān)理負責制、固定每一個工程量的單價。核心是賦予監(jiān)理獨立的地位，有簽發(fā)開工令、簽發(fā)工程量、簽發(fā)支付令等管理大權。業(yè)主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，F(xiàn)IDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”，是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

為保證世紀大橋萬無一失，業(yè)主采用了“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，推行目標管理制，即每一道工序、每個環(huán)節(jié)都有明確的責任人，一道工序完工后必須有責任人簽名方能進入下一道工序。在一些很特殊的節(jié)點，必須經(jīng)業(yè)主單位總經(jīng)理簽字方能開工。

總包單位中國萬寶工程公司上海遠東橋梁海南項目經(jīng)理部副總經(jīng)理章九寒說，這是他們在海口作的第一個重量級的作品，一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷，朝著“魯班獎”目標努力。

擔負世紀大橋監(jiān)理重任的南京工苑監(jiān)理公司制定了一系列近乎苛刻的標準。對于不合要求、不合規(guī)范的工程，監(jiān)理工程師拒絕簽發(fā)中間交工證書和工程款支付令。

有例為證：世紀大橋?qū)炷恋纳笆弦蠛芨撸馄瑺詈秃嗔砍瑯说纳笆荒苡谩１O(jiān)理現(xiàn)場先后倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

連接段箱梁第一澆注段第一次澆注施工，原計劃用時22小時。施工單位未經(jīng)監(jiān)理許可，擅自開工，又加上施工當中機械故障，混凝土供應不上，用了35小時才澆注完成。監(jiān)理下發(fā)了停工整改一個月的通知，直到施工單位寫出整改報告，經(jīng)總包、監(jiān)理、業(yè)主審批合格后才重新開工。

大橋墩柱采用結構清水混凝土，施工單位在做連接段10號墩柱時，柱體達不到要求，與精品有一定的差距，監(jiān)理當即敲掉了兩個柱子，并報廢了4套鋼模板，價值12萬元。施工單位反復試驗，僅高度不同的試驗墩就先后打了11根，直至被監(jiān)理驗收合格。

采訪中，記者聽到許多類似的監(jiān)理“發(fā)威”之事。但高質(zhì)量的管理帶來了高質(zhì)量的大橋，每一個施工階段，省及海口市質(zhì)檢部門都進行拉網(wǎng)式檢查，結果表明，世紀大橋合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上，而且大橋混凝土外觀、密實度、光潔度都是一流的。

能省的每一分錢都要省下

世紀大橋從提出到建成，花了整整7年時間，歷經(jīng)三屆政府，橫跨了兩個世紀。大橋正因此得名。

世紀大橋是原國家計委批準的利用國外貸款的國家“九五”項目，總投資6．67億元。其中利用日本資金協(xié)力貸款5000萬美元，國內(nèi)配套資金2．52億元。

但國外貸款并不好用。世紀大橋的建設資金與管理按照FIDIC條款進行，該項貸款由中國銀行轉(zhuǎn)貸，并嚴格按商務合同監(jiān)督支付，聘請工程監(jiān)理公司對工程質(zhì)量檢驗、工程計量和支付進行全過程的監(jiān)理。

數(shù)億元的資金到底是怎么用的，這是一個極其敏感的問題，也是海口市民最為關注的問題。海口城市建設投資管理有限公司副總經(jīng)理黃志祥說，貸款都須海口市政府負責償還的，為了節(jié)省每一筆費用，在建設過程當中，無論是數(shù)百萬元的款項，還是幾元錢的支出，公司都堅持總經(jīng)理財務一支筆，堅決杜絕亂花錢。

按照規(guī)定，國外貸款主要用于采購工程所需的設備、材料及部分土建工程費用，專款專用。有意思的是，5000萬美元的巨額貸款，沒有一分錢到業(yè)主單位的賬上。黃志祥說，工程款的支付程序是：總包每月憑監(jiān)理簽認的已完工程的質(zhì)量檢驗合格證明和工程計量單，報經(jīng)監(jiān)理核簽“支付書”，并經(jīng)業(yè)主復核簽證。后由總包持“支付書”和發(fā)票等，到中國銀行總部營業(yè)部，經(jīng)審核后，直接支付給總包單位，而不是業(yè)主單位。

國內(nèi)配套資金的使用也一樣。國內(nèi)配套主要用于土地征用、拆遷補償、勘察設計、科研、施工用水電開支、工程監(jiān)理及部分配套工程費用等，其中80%用于支付建設期的美元貸款利息。黃志祥說，至今沒有發(fā)生挪用建設資金用于購車、購房等非生產(chǎn)性支出情況。由于部分配套資金沒到位，業(yè)主公司的大部分辦公用品都是租用的。

很多時候，為了節(jié)省開支，業(yè)主單位不得不反反復復做被拆遷戶的工作。曾經(jīng)大橋北岸某單位要拆遷，但這家單位獅子大開口——要價61萬元，最后呈請政府有關部門協(xié)商，以5萬元的補償費“搞定”。

黃志祥說：“錢就是這樣一點一點摳著省下來的。”

“許多時候我們哭了”

作為大橋數(shù)年建設歷程的見證人，許多人在一些關鍵場景都流下過眼淚。在他們看來，大橋已成為他們生命中的一部分，融入了他們巨大的情愫，他們完全有理由流淚。這淚水是傷心、是興奮、是激動、是喜悅？也許只有他們才能深切地體會到。

經(jīng)過國際招標，中國萬寶工程公司和上海遠東國際橋梁建設有限公司聯(lián)營體中標成為工程施工總承包單位。分包單位中，中國建筑工程總公司負責北引橋的施工，湖南省公路橋梁建設總公司負責南引橋，沉井部分由交通部二航局負責，而主塔主橋則為上海城建集團施工。工程監(jiān)理單位和設計單位也是在國內(nèi)招標產(chǎn)生，負有盛名的南京工苑建筑監(jiān)理公司和鐵道部大橋工程局勘測設計院中標。據(jù)了解，這些單位都具有國家一級資質(zhì)，具有豐富的建設、監(jiān)理和設計經(jīng)驗。

無論是業(yè)主公司，還是總包、分包，或者是設計、監(jiān)理公司，所有參與大橋建設的工程師、技術人員，都為大橋傾注了巨大的熱情。在后來的補充采訪中，一些人說：“在施工的關鍵時刻，那情那景，令人動容，不容不流淚。”

海口城市建設投資管理公司總工程師高平清楚地記得，他流過好多次淚。沉井封底時流淚，主塔封頂時流淚，美元貸款解凍時流淚，主橋合龍時流淚……

他向記者講述了沉井施工的種種故事。施工時，建設者們沒想到水下的板結巖是網(wǎng)狀，非常堅硬，且地質(zhì)結構異常復雜。經(jīng)過會商，他們現(xiàn)場發(fā)明了潛水鉆和組合潛水鉆，才解決了水底下泥層的清理問題。

但沉井時，又遇到了難題。沉井混凝土封底是橋梁基礎施工中的關鍵工序，質(zhì)量和施工工藝要求高，國內(nèi)外不乏失敗的例子。他們僅為此就召開過無數(shù)次聽證會，邀請數(shù)位有權威的工程院院士作分析報告。為保證封底的成功，施工單位在實驗室作了100多次的混凝土配合比實驗，試用了十幾種增添劑，僅用做實驗的水泥就十多噸。最后采用了上海邁斯特公司生產(chǎn)的高效減水劑和水泥水化控制劑，配比出一種獨特的“72小時緩凝混凝土”。

沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水時間是1998年9月14日。在各關鍵時刻，省市政府部門、業(yè)主、總包、分包、設計、監(jiān)理單位的主要負責人都親臨現(xiàn)場督戰(zhàn)，目注了沉井的全過程。

經(jīng)過40個小時不間斷的混凝土澆注，終于成功地完成了封底施工。在場的許多人都流下了淚水。高平說：“兩個沉井的總造價高達5000萬元，當時真的緊張到了嗓子眼，萬一不成功，將可能導致混凝土開裂，海水倒灌，接下來的施工連想都不敢想。”

跨越“抗風、抗震”兩道坎

海口處于海洋大氣環(huán)境，又是臺風和地震地區(qū)。橋體如何抗風又抗震，成為擺在世紀大橋建設者們面前的第一道“兩難命題”。

經(jīng)過無數(shù)次的論證、修改，以及風動試驗，大橋主橋設計為“雙塔雙索面三跨連續(xù)預應力混凝土邊主梁斜拉橋”。為了抗震，采用大面積沉井施工作業(yè)。主塔沉井總高為40．1米。也就是說，沉井的最深處在水下40余米處，相當于把13層高的樓沉于水底。在建設沉井時，每個雙壁鋼殼重386噸，采用500噸浮吊一次起吊、浮運、就位下沉，在國內(nèi)橋梁基礎施工中尚屬首次。

大橋主梁設計成抗扭剛度較大的砼邊主梁，并配以空間索以增強抗風性能。橋體采用砼邊主梁，結構簡單，受力合理，外型線型流暢，輕巧新穎，在國內(nèi)尚屬少見。

據(jù)了解，世紀大橋除了抗風與抗震外，還有許多創(chuàng)新之處引人注目，多項指標在海南名列第一，有些技術手段在全國也是第一次試驗使用。

主橋的合龍質(zhì)量直接決定橋的質(zhì)量。大橋中跨能否順利的合龍，關鍵在于主梁在長懸臂施工過程中，斜拉索索力和主梁標高這兩個重要控制要素的誤差是否在合理的范圍之內(nèi)。如果強迫合龍，將可能導致若干年后橋體結構產(chǎn)生變形。世紀大橋合龍時，在業(yè)主、監(jiān)理、施工等單位的支持和配合下，主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米，同時斜拉索索力誤差在5%之內(nèi)，完全達到同類橋梁監(jiān)控和施工的先進水平。

海口市建設局局長丁竹說，主塔施工進度達到國內(nèi)先進水平。世紀大橋主塔為鉆石型，高111米，橋面以上分17節(jié)施工，每節(jié)4．5米。在沒有采用特制的爬架腳手架的情況下，平均每天完成1米的進度，達到了國內(nèi)同類橋梁的先進水平。

在主橋邊主梁施工時，采用萬能桿件和貝雷架組合裝配式掛籃，整體升降，掛籃每節(jié)段走行定位較快，施工方便。使用掛籃施工在國內(nèi)橋梁建設史上也是第一次。

世紀大橋的景觀照明也頗具特色。整個燈光照明由日本株式會社都市環(huán)境研究所負責設計，共由4套夜間照明燈光組合而成，分別照射不同的部位，不同部位的照明時間也不同。

據(jù)介紹，整個照明規(guī)劃立足大橋纖細的形狀特點，分不同時段對大橋的某一部分集中照明，使人產(chǎn)生無限的聯(lián)想，進而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。創(chuàng)作出一個從大海和市區(qū)各個地方，都盡可能眺望到的夜間景觀象征物體，供游客和廣大市民觀賞。

有關專家表示，任何一座具有象征意義的橋，不僅屬于當?shù)爻鞘校鼘儆谥袊臉蛄航ㄔO者。世紀大橋的多處創(chuàng)新，為我國的建橋界積累了寶貴的經(jīng)驗。

“大橋效應”正在顯現(xiàn)

世紀大橋通車后，從海甸島到龍昆路，到金貿(mào)區(qū)，到機場，行車大大方便，時間也大大縮短。但耗資巨大的大橋，僅僅是方便了居住在海甸島的十余萬居民嗎？

楊文瑞說，世紀大橋具有經(jīng)濟、景觀和交通三種功能。世紀大橋是國家“九五”計劃項目，也是海南省及海口市重點市政項目，是海口市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要組成部分。世紀大橋是連接海口市中心區(qū)、海甸島、新埠島、江東新區(qū)，形成新的城市道路大環(huán)線的交通樞紐。

依規(guī)劃，海口將沿著江東新區(qū)的白駒大道、新埠島建設相應的路橋市政項目。楊文瑞說，也許用不了多久，從美蘭機場出來后，將有一條完全意義上“海景路”直通市區(qū)。

采訪中，一些摯愛海口的人士向記者描繪了大橋的種種絢麗之處：海口是一個國內(nèi)少見的親海濱水城市，也是瓊北100多公里的海岸線的中心，而世紀大橋又是“中心的中心”。大橋處于極具城市人文魅力的“海口外灘”、萬綠園、美麗沙的交匯處，大橋的建成，將極大地促進瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴展，形成一個真正有無窮魅力的海岸線。海大一位教授甚至斷言：用不了幾年，這里將成為海口甚至海南最具人文色彩的區(qū)域。從這個意義上說，世紀大橋?qū)⒊休d起海口的一個“百年夢想”。

海口市規(guī)劃局相關人士則說，按照我省的遠期規(guī)劃，世紀大橋?qū)⒊蔀檫B通瓊北沿海4個市縣7個組團的中心節(jié)點，是瓊北110公里帶狀城鎮(zhèn)群的濱海主干道的重要組成部分。這7個組團是臨高金牌組團、澄邁瑪島組團、海口馬村組團、海口長流組團、海口中心區(qū)組團、美蘭江東組團、文昌木蘭灣組團。

這組團那組團對我們而言仍很遙遠。眼下，大橋周邊的地皮增值早已成為現(xiàn)實。一個最有說服力的例子就是，海甸島的房子好賣了，大橋周邊也成為眾多商家必爭之地。

根據(jù)海口市國土局提供的信息，隨著大橋通車時間越來越近，周邊的土地價格也一路看漲。2002年 10月，海甸島土地拍賣價為400多元每平方米，次年3月漲到500元，三個月后，又漲到700元。

也許正大橋附近的“海口外灘”、海甸島等地吸引了越來越多的投資者。因有了這座大橋，海南金手指房地產(chǎn)公司才在海甸島興建了“海岸綠洲”高級別墅居住區(qū)。“海岸綠洲”占地108畝，采用完全的歐式風格，在海甸島打造一個高檔頂級居住區(qū)。一期工程已近完工，14棟別墅已被預訂了4套，每套的標價高達400萬元，相當于每平方米7000元的售價。總經(jīng)理張祥平說，如果沒有世紀大橋，根本不可能在海甸島建這個居住區(qū)，建成了，也不可能賣出這個價位。